Chaque Honda Civic Type R devrait être livrée avec des gants, un casque et un avertissement

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Il n'y a vraiment qu'une seule chose que vous devez savoir sur la Honda Civic Type R 2024. Parcourez l'écran central du groupe d'instruments et vous trouverez un G-mètre qui atteint 1,2 g au maximum. Ce n'est pas un chiffre aléatoire que vous ne pourrez jamais atteindre. J'ai découvert cela en attaquant un tronçon de route de 28 miles qui traverse la forêt nationale de George Washington. Avec un pied droit courageux et le coin droit, les g se construisent rapidement. Le nœud dans mon estomac coïncide avec le graphique de 1 g. Si vous voulez l'autre 0,2, vous devrez être plus courageux et meilleur en conduite que moi.

Dans Essais de voiture et de conducteur , le Type R a atteint 1,02 g lors de ses tests de dérapage. Cela, selon les tests du point de vente, vaut mieux qu'un Nissan GT-R 2015 qui a géré 0,95 g. Réfléchissez y un peu. Une berline à traction avant pouvant accueillir jusqu'à quatre personnes, un coffre massif et un badge Honda peuvent gérer plus férocement qu'une supercar à traction intégrale de 90 000 $ (lorsqu'elle est neuve). Telle est la folie du Type R. Le fait que même une plèbe comme moi puisse s'approcher de cette limite sur les routes publiques est un témoignage encore plus important des capacités de la berline.

Les voitures à hayon chaudes modernes sont passées du statut de véhicules énergiques et faciles à conduire à monstres à traction intégrale avec assez de magie de haute technologie pour faire dix ans supercars avoir l'air grossier. Quelque part le long du chemin, les choses se sont dilué . Bien sûr, le nombre de voitures à hayon avec le mode Drift a explosé et les systèmes de traction intégrale de haute technologie donnent aux conducteurs l'impression d'avoir engagé le mode Dieu. Mais l'essence, le pur plaisir de conduire, qui berlines chaudes étaient autrefois tous dissous.





Une tragédie shakespearienne ? Uniquement pour les passionnés qui manquent les goûts de la Ford Fiesta ST, de la Ford Focus ST, de la Mazdaspeed 3, de la Fiat 500 Abarth et de la Hyundai Elantra GT, qui sera bientôt morte. Des voitures à hayon légères et amusantes avec des moteurs monstrueux et une conduite allant aux roues avant sont une recette à l'ancienne que les constructeurs automobiles modernes n'offrent tout simplement pas beaucoup. C'est dommage, car le pétard d'une berline à hayon de Honda révèle que faire les choses à l'ancienne est tout simplement mieux.

Dès la première fois que vous vous glissez dans les sièges baquets confortables de la Civic Type R, que vous insérez la boîte de vitesses serrée en premier et que vous appuyez sur le bouton marche-arrêt, vous ressentez à quel point cette voiture est spéciale. Le volant en faux daim, la plaque du numéro de série, le pommeau de levier de vitesses en métal et les pédales en métal contribuent certainement à cette sensation, mais on ne peut s'empêcher d'être impressionné par les mesures extrêmes que Honda a prises pour prendre un civique ordinaire et transformez-la en la brute qu'est la Civic Type R.

Magie, larmes de licorne, fées, lettres au Père Noël ? C'était peut-être une combinaison de tout cela, mais en réalité, ce qui rend vraiment la Civic Type R si spéciale, c'est la bonne ingénierie de ce que je ne peux que croire être un groupe d'ingénieurs fougueux. Cette berline est plus spéciale qu'une supercar car Honda a prêté attention aux petites choses. Vous voyez ce nouveau pommeau de levier de vitesses sur la Civic Type R 2024 ? Eh bien, il pèse 90 grammes de plus que le bouton de l'année dernière et a été ajouté pour offrir une sensation plus satisfaisante. C'est ça. Il n'y a pas de véritable raison quantifiable pour le changement. Honda l'a pensé feutre mieux. Je ne me souviens pas de la dernière fois qu'un constructeur automobile a apporté une modification à un véhicule aussi petit parce qu'il faisait partie d'une voiture se sentir mieux. C'est du jamais vu et c'est le genre de niveau d'attention dont nous parlons avec le Type R.

C'est ce niveau d'attention insensé qui fait du Type R l'un des plus pointus et des plus agréables voitures en vente aujourd'hui, sans exception, point final. A voir et surtout se sentir à quel point la Type R est vraiment une voiture de conducteur, je me suis dirigé vers l'ouest vers une route nichée au fond de la forêt nationale de George Washington. À l'origine, la tristement célèbre Skyline Drive qui traverse le parc national de Shenandoah est venue à l'esprit comme le terrain d'essai idéal pour le Type R. Mais une recherche rapide sur Internet a révélé que la route est fortement surveillée et que la limite de vitesse est de 35 mph tout le long. . Les vues peuvent être magnifiques, mais garder une voiture comme la Type R à 35 mph sur des routes venteuses avec la police est une recette pour un désastre.

Prendre une autre voie s'est avéré être la bonne décision. Fort Valley et Camp Roosevelt Road n'ont peut-être pas le même nombre ou le même type de virages que Skyline Drive, mais ils étaient pratiquement déserts lorsque nous y sommes allés. Je vais prendre une route fantastique qui est vide sur une route parfaite avec du trafic tous les jours de la semaine.

Sur la route de 28 milles, la Type R était aussi proche que possible de la perfection. De l'extérieur, le Type R ressemble à un psychopathe dérangé qui veut tuer tout ce qu'il voit. Habituellement, quelque chose qui ressemble à ce fou écrit vérifie que ses fondements ne peuvent pas encaisser. Eh bien, dans ce cas, l'extérieur du Type R ne va pas assez loin.

La netteté du hayon est surnaturelle pour un hayon à quatre portes à traction avant. Le niveau d'adhérence est immense, contre nature, d'un autre monde. Le grand volant doublé d'alcantara fournit des commandes de direction immédiates et quasi télépathiques. Faire défiler les modes Sport et + R augmente le poids du volant, mais le retour et la directivité ne changent pas. Regardez plus loin sur la route dans un virage à venir, et le Type R arrive comme par magie avec une vitesse absurde.

Il existe trois modes pour le système de suspension adaptative : Confort, Sport et +R. Sur des routes comme celles-ci, où il y a des bosses, des imperfections et du gravier meuble, Sport est le choix idéal. Ce n'est pas que + R n'est pas vivable, mais Sport est plus conforme, plus indulgent sur les routes du monde réel comme celles-ci. Ferme, mais conforme, la suspension du Type R fait des merveilles, vous assurant de ne pas avoir la nausée tout en aidant le virage à hayon sans aucun soupçon de roulis.

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Ce qui est encore plus impressionnant, c'est l'absence de couple de direction ou de sous-virage. Ma première voiture, une Nissan Sentra SE-R Spec V 2003, n'avait que 180 chevaux, mais le couple était dirigé comme un fou hors de la ligne. Il n'y a rien de tout cela ici. Enfoncez votre pied dans la pédale d'accélérateur hors des virages ou hors de la ligne, et vous obtiendrez un léger soupçon de patinage des roues. Dans les virages, vous pouvez littéralement sentir la griffe du LSD s'éloigner, chercher de l'adhérence. Mais le sous-virage n'existe tout simplement pas, pas plus que le couple de direction. C'est incroyable.

Les 15 premiers milles du parcours traversent la forêt avant de se transformer en montée. Le Type R ne manque pas un battement, même lorsque la route passe de lisse et fluide à serrée avec rien d'autre que des épingles à cheveux. Bien que la maniabilité soit extraordinaire - c'est vraiment prodigieux - le moteur est un monstre à part entière. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développe 306 chevaux et tire comme s'il était possédé. À 2 500 tr/min, le turbo s'enclenche avec une férocité violente et n'arrête pas de tirer jusqu'à 6 500 tr/min. Bien sûr, ce n'est pas la ligne rouge du Type R, car il montera à 7 000 tr/min dans un crescendo bourdonnant, frénétique et frénétique. Amenez le moteur dans sa limite supérieure et vous vous retrouvez avec une sensation de picotement qui est plus addictive qu'une liasse de trempette sous votre lèvre.

La boîte de vitesses elle-même est encore plus magique que le moteur. Des lancers courts et précis avec un clic rassurant à chaque quart de travail. Honda l'a encore fait avec l'un des meilleurs leviers de vitesses du marché. Vous vous retrouvez dans un rythme sur une excellente route. Deuxièmement, appuyez sur l'accélérateur pour passer en troisième, un coup de poignard sur la superbe pédale de frein ferme, et revenez en deuxième.

Finalement, les arbres se séparent au sommet de la montagne pour révéler une vue imprenable. Nous nous arrêtons pour admirer l'incroyable tronçon de route que nous venons de parcourir, et la vue. Le truc avec le Type R, c'est qu'il s'agit d'un couteau japonais Shun dans les virages et d'un croiseur confortable pour quatre sur l'autoroute. Il surpasse les voitures de sport cela coûte deux fois plus cher, tout en ayant suffisamment d'espace pour toute la famille et un immense espace de chargement pouvant contenir des objets d'Ikea. C'est brilliant. Vous bénéficiez même d'une suite complète de fonctionnalités de sécurité avancées, qui peuvent être désactivées en appuyant sur quelques boutons sur / près du volant - sans faire défiler plusieurs menus.

Des voitures comme la Type R ont été construites pour ce genre de routes. C'est comme le genre de voiture qui n'arrive qu'une fois par décennie. Son prix relativement élevé, son intérieur rouge uniquement et son intérieur absurde mais entièrement fonctionnel signifient qu'il ne plaira pas à tout le monde. Ce n'est pas une mauvaise chose. Le Type R est réservé aux inconditionnels. Ceux qui aspirent à une Honda avec un badge rouge aux États-Unis depuis des années. C'est bruyant, pas à cause de l'échappement, mais à cause du bruit des pneus, inefficace (nous n'avons obtenu que 26 mpg sur 1 000 miles avec du carburant premium) et a suffisamment d'adhérence pour évoquer le repas de la nuit dernière. Ce n'est pas une voiture pour les âmes sensibles, ni une voiture facile à conduire rapidement. Confiance, pratique, sensation, c'est ainsi que vous faites danser le Type R. Et quand c'est le cas, c'est un spectacle à voir.

Une fois au pied de la montagne, je souffle un peu. La façon dont les virages Type R sont durs, difficiles à entretenir. Il est tellement capable dans les virages qu'il vous coupe presque le souffle. Tout cela à partir d'une Honda flippante. On fait demi-tour pour remonter. Cinq heures de conduite pour s'attaquer deux fois à ces routes épiques en valaient la peine, mais uniquement parce que nous avons apporté un Type R. Cette fois, je sais exactement à quel point le Type R est capable, alors je pousse encore plus fort.

Les gens parlent d'acheter des voitures de course pour la route. Le Type R est aussi proche que possible d'obtenir un coureur à traction avant pour une utilisation sur route. En fait, Honda devrait vendre cette chose avec des gants, un casque et un avertissement sévère sur la réalité de ce compteur de 1,2 g.

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